一条黄河线豫北高铁牵动晋鲁苏规划

黄河以北“豫北”泛指“焦作+新乡+安阳+鹤壁+濮阳”豫北大区，该地区受困于“北有太行山脉阻隔、南有黄河水隔断”，目前最为重要的有一条京港京广通道，也是一块地理条件不错的宝地，该地区铁路规划布局也有一定的受限或弊端，为什么呢？

一、铁路“省会战略”离得太近，基本属于“省会发射状分布经过该区域”郑太、郑石、郑济、郑日等，所以该地区也得益于省会铁路战略；

二、确实借助省会离得近“必经之路”也得到了好处，但为什么“豫北横向高铁”也不得不面临一个问题，那就是横向铁路必然“短路省会”，这也是该区域的“一个劣势”；

三、纵观全局“西北有太行山一座墙、南边全是一条河切割”晋城太原方向已经有了焦作接入线，安阳已经有了山西山东的瓦日铁路，濮阳新乡已经有了郑济通道；现在唯有进行“东西向铁路优化衔接了”，至于南北向铁路已经很发达了；

四、纵观“豫北版块”把郑太、郑石、郑济、郑日4条互通下也不是多大的事，但主要是要看意义的大小来优化，除此之外就是“豫北版块”的西边在“太行山王屋山与黄河水道之间有一条山谷”垣曲谷道，这也是一条激活“豫北”新通道，接下来我们先从西边说起；

1、有了太焦，太原肯定会让“郑银高铁”过境太原，要么除非是过境西安至银川，如果郑州想在“太原和西安之间切开”有一定的难度；所以垣曲谷道的“郑运线或候济段”先定位一条“洛太高铁”相当于郑太的第二条线，主要服务太焦线照顾不到的山西和河南2省其它地区，最终还是走向太原，所以不要扯什么“郑银”包括介休至汾阳的“大西线与太银线”的孝义联络线也不要多想；简单点就是“一条郑太、一条洛太”然后济源和焦作作为一条豫北联络线，方便运城和侯马向至山东即可；

2、聊完西边，接下来说下东边，东边受“河北、山东、江苏”行政挤压因素的影响，比西边复杂，河北这边基本只对南北通道感兴趣，而且也已经有了京广通道，江苏在该地区存在感得不到延伸，但好在好河南省还有条“长长尾巴”商丘枢纽在，所以江苏部分延伸已经有了商丘取代即可，唯有山东与该地区域存在感比较强，所以东边就是两大重点“一个山东关联、一个商丘关联”为什么？

（1）郑济是东边的一条客运主通道，北边已经有瓦日铁路了，不管是拉煤还是拉啥，但修其它铁路肯定也不太可能了，所以郑济高铁就是“豫北高铁一部分”东段，所以现在东边只需要规划一条“安阳至菏泽高铁”全部解决问题；豫北高铁可以通过濮阳分叉分别至济南和日照2条山东干线；

（2）菏泽至商丘有京九高铁，豫北地区可借“豫北高铁”通过商丘直达安徽和江苏，商丘也可以借助山东打通“西北向”与豫北关联上；

（3）安阳至濮阳段高铁，也可称为“郑石与郑济的联络线”届时商丘的郑局进京车也可拐入濮阳安阳一起北上，也相当于安阳的东线和商丘的西线；这样一来也离得省会比较远，也符合郑局利益，所以“一条豫北线、激活黄河北”；

五、豫北高铁“济源—焦作—新乡—濮阳—菏泽—商丘”

1、济源至焦作段：与呼南高铁并线；

2、新乡至濮阳段：与郑济高铁并线；

3、菏泽至商丘段：与京九高铁并线；

4、只需拉通“焦作至新乡段”和“濮阳至菏泽段”即可；

5、至于运城至济源段，有了豫北高铁自然而然就会过来的，运城到山东正常情况下还是走不到省会郑州去，所以这也是符合豫北高铁的正常核心线；

6、至于濮阳至安阳段，也就是郑济和济石的一条联络线，如果为了商丘枢纽强化发挥优于徐州枢纽战略，也还是属于郑局的利益一部分，安阳也打通了东线交通，濮阳就不用说了，十字交叉新“豫北高铁”枢纽；

7、济源南下洛阳互通南北与郑焦郑运并线发挥，统一称为“豫北高铁”即可全盘激活“大郑局黄河北战略规划布局”本期结束；

六、接下来请各路大神高见，评论区见！

转载请注明：http://www.abuoumao.com/hyls/8608.html